曾几何时，在全球经济增速放慢、汽车行业进入存量时代以及海外事业尚未大步向前的背景下，二手车市场是盘活国内汽车行业活力的答案之一。 但随着黑天鹅事件不断来袭，在持币观望态度盛行和出行受阻的情况下，二手车超市遭到伟大冲击，被按下“暂停键”。 国内汽车出售协会公布的数据映现，去年全国二手车商场累计交易量1602.8万辆，同比下降8.9%，相比同期减少了155.7万辆的交易量。其中，自去年3月份起，更是连续10个月展现月度负增长、6个月交易量同比表现两位数下降的超市态势。
在此背景下，有采访称去年约六成二手车经销商涌现亏损。网络上关于各大商场闭市零交易量的讯息，数不胜数，所以关于业内看衰二手车市场的声音变得此起彼伏。 但从今年一季度的显露来看，二手车集市大有挣破枷锁的意味，变得越来越有看头。 三月扑朔迷离，一季度仍然增长两个月前，当湖北打响大规模政企补贴第一枪后，业内人士关于汽车行业的各种猜想相继浮出水面，或关于燃油车，或关于新能源，或关于国六B排放新标准……其中，也有不少人对本月二手车商场的行情持着极其悲观的态度。 以被炒得火热的雪铁龙C6为例。 彼时，在很多二手车超市/网站上，雪铁龙C6（舒适版）大都12万元上下浮动。但随着全新C6的大幅度降价至12万元，对应车型的二手车生意即刻遇冷。 对于二手车商来说，倘使跟着新车降价，否则消费者照样愿意多花个购置税的元子购买新车；如是只能等政企补贴的热度从前，这样的话本月的生意就会泡汤。
而根据流通协会3月周度监测情况，二手车集市浮现客流、成交均下降的趋势，源于集市价格变动较大，本月二手车经销商收车更加慎重。因为二手车商们都不敢赌，它们并非害怕雪铁龙C6掀桌子，而是害怕显出更多无休止的掀桌子。 受此影响，3月份全国二手车平均库存的周期延长到了52天；评判二手车跨区域流通的紧要参数--外迁率环比下降了0.5%，同时，3月份全国二手车均价回落至6.33万元。 这些数据中，比较首要的是平均库存。 算作二手车商的生命线，平均库存天数决定着前者的生存状态。在平素，地球二手车的平均周转时间约为45天左右，天数以内为康健状态，而3月份的平均库存达到52天，曾经无限趋近60天的警戒线，情况之危急可见一斑。 这种刺痛每一家二手车商的库存周期天数，对于大型二手车商而言无疑是致命的。它们必须快速压缩规模及时止损，用去库存和减少收车的方式减少支出以完成自救。
但即便是在3月如此艰难的情况下，二手车市场仍然在一季度迎来增长。数据映现，一季度地球二手车累计交易427.4万辆，同比增长10.2%，呈回暖之势。 基于一季度的整体显露，销售协会此前也猜测4月世界二手车交易量约为151万辆。 探求到去年疫情尚未消散的低基数，二手车交易量在今年二季度迎来反弹甚至爆发，都不会让人感到惊讶。相比之下，今年一季度的表现，才是二手车商场有意思的点，毕竟这种浮现放在3月，是不敢想象的。 seline;">新能源开始发力，保值率才是王道除了总交易量之外，新能源二手车所扮演的角色也颇具看点。 数据显出，3月，地球新能源二手车共交易5.6万辆，同比增长21.6%；一季度新能源二手车共交易14.1万辆，同比增长20.3%，在整体向上的大趋势中不断攀高。 我们都知道，随着新能源赛道切换多年，前几批的新能源车逐渐开始进入二手车市场，但碍于技术快速迭代、电池里程衰减要紧和政策变化等的效用，新能源车的残值较低，其二手车的交易活跃度较差，一直都是二手车集市中的常态。
其中关键的原因就是电池衰减问题。 对于一辆新能源车来说，电池成本几乎占整车一半以上，多则占到八成。但是以此刻的技术尚不能解决因充、放电次数的扩展，电池容量衰减的问题。而按照中国的标准，电动车电池容量低于80%就达到了废弃标准。这意味着，电动车电池充电上千次，就几乎要报废。 另一方面，眼下的新能源车依然处于技术研发时期，技术的不断迭代之下，新能源车的换代速度也在变快。每隔一两年，新款车的综合性价比就比老款高出很多，加速着后者的贬值。 目前年一季度交易量的大增，或许意味着消费者对新能源二手车的接受度目下提高。基于此，售卖协会也建议经销商，要关注超市变化，开始向新能源方向适应和转换。
话虽如此，当下二手车集市中燃油车占比在90%以上，照旧是绝对的主力选手，且短期内不会被新能源超过--新能源二手车的路途，依旧很远。 另外，在二手车超市最被关注的保值率上，依旧是日系德系合资车的全国。 小型车的本田飞度和丰田致炫；小型SUV的本田XR-V和本田缤智；紧凑轿车的本田思域和大众高尔夫GTI；紧凑型SUV中的本田CR-V和丰田RAV4荣放；轿车中的丰田凯美瑞和本田雅阁；中型SUV中的丰田汉兰达和本田冠道；MPV中的本田艾力绅和本田奥德赛…… 从轿车到SUV，再到MPV，二手车商场的三年保值率榜首皆被日系德系占领，且保值率远超豪华品牌和自主品牌，这是二手车市长此以往的常态，也会在未来持续很久。
区别于合资品牌的强势，现在豪华品牌和自主品牌的二手车交易，面临着不同的困境。 其中，豪华品牌的溢价不断下滑，仍旧面临产品力难以抬高的困境，加之其在服务品质上被很多新势力品牌赶超，优势逐渐丧失；自主品牌的困境则在于，一边是不断增长的销量，一边是难以增长的价格，堪称二手车商盈利路上的“绊脚石”。 因此，它们远没有日系德系等合资车型受到二手车商的欢迎。 本文来自微信公众号“汽车公社”（ID:iAUTO2023），作者：李思佳，责编：罗超，编辑：靳鹏辉，36氪经授权宣布。 (责任编辑：admin) |
